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Der Hauptdrehkreuz der Automatisierungsbemühungen von Baidu ist Apollo, seine Open-Source-Plattform für autonomes Fahren, die ursprünglich 2017 ins Leben gerufen wurde. Baidus COO hat Apollo als “Android der autonomen Fahrindustrie” bezeichnet. Mehr als 130 Partner weltweit nutzen den Service, darunter die Autohersteller Chevy, Ford, Honda, Toyota und Volkswagen sowie der Technologiekonzern Intel, so Baidu. Auf der jährlichen Tech Show des Unternehmens im Juli 2019 hob Continental-Selbstfahrer andree Hohm eine Reihe von Hindernissen hervor, die die schnellere Implementierung autonomer Technologien unhaltbar machten. Dazu gehören anhaltende technologische Einschränkungen, Verbraucherskepsis und die unterschiedliche Natik, wie Technologien und Vorschriften von Markt zu Markt kommen. Tata Elxsi, ein Geschäftsbereich der Tata-Gruppe, präsentierte im Januar 2015 eine autonome Parkservice-Technologie, in der das Auto versteht, wo sich offene Stellen befinden, und verwendet Sensoren, um sich selbst zu parken. Während das Unternehmen mit dem Fokus auf autonome Fahrzeuge begann, hat es den Schritt vor kurzem neu bewertet. Im August 2019 sagte Madhukar Dev, CEO von Tata Elxsi, dass sich das Unternehmen auf die Technologie des assistierten Fahrens konzentrieren werde, da die Nachfrage nach vollautonomer Technologie nachließ. Dev erläuterte die Gründe für den Schritt: Ein weiterer wichtiger Entwicklungsbereich für das Unternehmen ist die fortschrittliche Speichertechnologie, die laut Samsung unerlässlich ist, um “effektives Feedback von Hochgeschwindigkeitsfahrern” zu ermöglichen und die Sicherheit autonomer Fahrzeuge zu gewährleisten. Das Unternehmen hat eine Reihe von Technologien im Weltraum entwickelt, darunter Lösungen für die Kartendatenspeicherung und -übertragung.

Die Dokumente zeigen auch, wie schnell Uber erwartete, dass sich die selbstfahrende Einführung beschleunigen würde: Bis 2019 sollen 75.000 autonome Fahrzeuge in Betrieb sein und bis 2022 fahrerlose Taxidienste in 13 Städten betrieben werden. Die Automarke Volvo in Geely-Besitz hat bei der Entwicklung selbstfahrender Personenkraftwagen wertauf Sicherheitsinnovationen gelegt. Volvo hat sein autonomes Fahrzeugprojekt als “IntelliSafe” bezeichnet und damit ein Null-Todesziel für die vollständige Bereitstellung autonomer Funktionen für die Öffentlichkeit festgelegt. Das veröffentlichte SaFAD-Whitepaper ist ein langes und ziemlich detailliertes Dokument, das weitgehend in zwei Abschnitte unterteilt ist. Die erste, Sicherheit durch Design definiert die Umfangsanforderungen für automatisiertes Fahren beginnend mit 12 Kernprinzipien. Dazu gehören Elemente wie die operative Design-Domäne, Sicherheit, Benutzerverantwortung, Benutzer- und Fahrzeugübergaben, Datenaufzeichnung und vieles mehr. Dieser Teil der scheint darauf zu abzielen, alle Faktoren zu definieren, die AD-Entwickler vom ersten Tag an berücksichtigen sollten, wenn sie ihre Systeme entwickeln. Uber hat ein turbulentes Verhältnis zur Entwicklung autonomer Fahrzeuge. Volvos Aussagen zum autonomen XC90 konzentrierten sich auf die Sicherheitsmerkmale, zu denen “mehrere Sicherungssysteme sowohl für Lenk- und Bremsfunktionen als auch batteriebasierte Sicherungskraft” gehören, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens.